Tapasztalat | Mi akadályozta meg az ötszínű ofszetnyomás olajkörét?
Mi egy nagy nyomtatási cég Shenzhen Kína. Minden könyv kiadványt, keménykötésű könyvnyomtatást, papercover nyomtatást, keménykötésű jegyzetfüzetet, sprial könyvnyomtatást, nyerges könyvnyomtatást, füzetnyomtatást, csomagoló dobozot, naptárakat, mindenféle PVC-t, termékismertetőt, jegyzetet, gyermekkönyvet, matricát, minden különféle speciális papír színnyomó termékek, játékkártyák és így tovább.
További információkért látogasson el a webhelyre
http://www.joyful-printing.com. Csak ENG
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
e-mail: info@joyful-printing.net
Ha a kenőanyag a gép vére, akkor a szivattyú a gép szíve. Ha a probléma a szívben jelentkezik, elkerülhetetlenül komoly következményekkel jár.
Az ötszínű ofszetnyomó olajszivattyú hirtelen nem termel olajat, még akkor sem, ha az új olajszivattyú cseréje történik. Tíz napos harc után a hiba zökkenőmentesen megoldódott. Itt a szerző mindenkivel megosztja a hiba karbantartási tapasztalatait.
Hiba jelenség
A Heidelberg ötvörös ofszetnyomó hirtelen „szívmegállást” mutatott (az olajszivattyú nem tudott olajjal ellátni).
Az olaj közúti karbantartási tapasztalat szerint azonnal elvégezzük a vészhelyzet szétszerelését, ismételten tisztítjuk az egyes szűrőrendszereket, majd újra telepítjük és hibakeresjük, a probléma továbbra is fennáll.
Ezért kétséges, hogy az olajszivattyú túl nagy a túlzott kopás miatt.
Annak érdekében, hogy a hiba a lehető leghamarabb kiküszöbölhető legyen, a berendezés osztály úgy döntött, hogy új olajszivattyút vásárol a gyártási sürgősség megoldása érdekében. Mivel azonban nincs helyszín az országban, az importált olajszivattyúnak egy hétre kell várnia, így a gyártási osztály úgy döntött, hogy a tartozékok idejét használja a gép éves karbantartásához.
Ebben az időszakban komoly és alapos vizsgálatot végeztünk a régi olajszivattyún, és megállapítottuk, hogy a régi olajszivattyú még mindig jó, és továbbra is telepítésre és használatra kerül. Három napos próbaüzem után minden jól működött.
De egy nappal később, fél hónappal később, az olajszivattyú hirtelen sztrájkba ment, és a számítógép megmutatta, hogy a fő keringető olajáram túl alacsony volt. Ha továbbra is fut, a vezérlőrendszer automatikusan lezárja a fő motort.
És ha a fő motor le van zárva, a következmények minden bizonnyal komolyabbak lesznek!
Cserélje ki az új olajszivattyút
Másnap ismét megérkeztünk a helyszínre, és gyanítottuk, hogy a régi olajszivattyú megsérült, és hosszú ideig nem tudott működni.
Ekkor az új olajszivattyú a gyárba érkezett, így azonnal elkezdtük szétszerelni a külső burkolatot és a felszerelést, és végül felváltottuk az új olajszivattyút.
Váratlanul az új olajszivattyú elindítása után még mindig nincs olaj. Gondos megfigyelés után azt tapasztaltuk, hogy van egy nyomáscsökkentő furat az olajleválasztó szelep mellett a fali panel belső falán, ami azt jelzi, hogy az olajszivattyú rendesen működik, de a kinyomott olaj nem léphet be az olajcsőbe .
Nyilvánvaló, hogy a probléma kulcsa az, hogy az olajáramkör blokkolva van.
Óvatosan ellenőrizze
A probléma minél hamarabbi megoldása érdekében először konzultáltunk néhány tapasztalt mérnökkel, de sajnos nincs kész válasz. Ha nem tudsz segíteni, akkor csak magadra támaszkodhatsz.
Keményen gondolkodunk, azon tűnődve, vajon az olajszelep két mágnesszelepe megszakad-e?
Másnap elmentem dolgozni, gondosan eltávolítottuk. A szelepmag szétszerelése után kiderült, hogy a belső szerkezeti részek nem károsodtak; a 24V-os tápegység bekapcsolása után a szokásos módon működött. Ez azt mutatja, hogy a mágnesszelep jó.
Ismét kitaláltuk, nehéz megfordítani az olajcsövet? Lehetetlen!
A mágnesszelep fejjel lefelé fordított helyzetben van? Lehetetlen!
A mágnesszelep vezetéke megfordul? Még kevésbé valószínű!
Ismét újra és újra megrekedtek a kétségek, ellenőrzések, elutasítások, kétségek, újbóli ellenőrzések és elutasítások, a belső gyújtás reményei, és mindenki szinte elvesztette útját.
Ebben a forgatókönyvben minden, a javításban résztvevő ember súlyosan megütötte magát, de senki sem volt kedvezőtlen, és mindenki úgy döntött, hogy megpróbál újra.
Ebéd után ismét belevágtunk a hasba, és telepítettünk egy mágnesszelepet.
A mágnesszelep szerepének ellenőrzése érdekében úgy döntöttünk, hogy először kikapcsoljuk a mágnesszelepet. Az eredmény egy furcsa dolog volt: az olajáramkör akadálytalan volt, és amikor bekapcsolták, az olajáramkör blokkolódott.
E jelenség alapján rögzítettük a problémát a mágnesszelepre. Mi az a mágnesszelep vezérlése? Ez áramköri lap vagy érzékelő? Egy ilyen bonyolult problémával szemben egy ideig nem lehet megoldani.
Mivel minden bizonnyal áramköri probléma, a mágnesszelepen lévő vezeték számának megfelelően ellenőrizze azt a rajz szerint. Amikor megnyitottuk az elektromos dobozot az ötödik oldalon működő oldalsó pajzson, sikeresen találtunk két relét, amelyek összekötik az 1075 és 1076 vonalakat, és letörölték őket, majd szándékosan behelyezték a helyzetet fejjel lefelé, és újra beindították. Az eredmény az, hogy az olajút nyitva van!
Elemezze az okokat
Kiderült, hogy az ötvörös offszetnyomó két mágnesszelepének különböző funkciói vannak, amelyek közül az egyik az 1 bar és 12 bar olajnyomás átkapcsolása, a másik pedig a kenőoldali csapágy és a szállítási lánc átkapcsolása. 12 bar olajnyomás esetén. .
Az ötszínű ofszetnyomtató számítógép beállításának megfelelően, amikor a gép 15 000 fordulat / perc fordulatszámmal üzemel, az olajáramkört a mágnesszelepnek kell kapcsolnia, és a 12 bar nyomású kenőolajat a görgőscsapágyra, a perselyre és a szállítási lánc a test oldalán. A kenés befejezése után az időzítési kenés a mágnesszelep tekercsén át a főgép-ciklusra vált.
Bizonyos esetekben azonban a relé sok éven át feszültség alatt van és feszültségmentes, és az érintkezők bekapcsolásakor villamos szikra keletkezik, úgyhogy a két érintkező össze van kötve, mint egy ívhegesztés.
Ha az olajáramkör be van kapcsolva, és a relét ki kell kapcsolni, akkor nem lehet leválasztani. A mágnesszelep vezérlése vezérli, és hibásan blokkolja a főolajkör áramlását.
Amikor arra gondolok, hirtelen megértjük, hogy nem csoda, hogy amikor először eltávolították a mágnesszelepet, forró volt, mert a reléérintkezők elakadtak, és hibásan működött a bekapcsolási feltételek mellett.